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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「失業給付沒加給」挨批懲罰單身？勞保局這樣說
:
▲失業者有扶養沒有工作的配偶、未成年子女或身心障礙子女，還可以申請加領10%，最多可加到20%。（ 圖 / 東森新聞 ）
台灣企業裁員的消息接連爆出，包含先前無預警停工的華映、藝人黃立成所打造的17直播等，都紛紛在年底傳出裁員的消息。若勞工是非意願離職，只要符合4項條件就可以申請「失業給付」，另外，若失業者有扶養沒有工作的配偶、未成年子女或身心障礙子女，還可以申請加領10%，最多可到20%。對此，有許多民眾認為，失業給付的加給對象並沒有直系血親父母，簡直是在懲罰不婚不育的人。
若被保險人是非自願離職、退保前3年內且就業保險年資滿1年、有工作能力及工作意願，且向就業服務機關辦理求職登記，但14天內仍然無法推介就業或安排職業訓練者，以上4項條件符合，就可以申請失業給付。
▲失業給付的金額為退保前6個月的平均薪資60%，加上最高加給可到20%，等於一名失業勞工最多可領到前6個月投保平均薪資的80%。（ 圖 / 東森新聞 ）
而根據就業保險法的規定，若被保險人屬於非自願離職退保後，在請領失業給付或職業訓練生活津貼期間，有扶養沒有工作的配偶、未成年子女或身心障礙子女，每一人可按離職辦理退保的當月起前6個月平均月投保薪資10%加給給付或津貼，最多以20%為限，加上失業給付的金額為退保前6個月的平均薪資60%，也就是一名失業勞工最多可領到前6個月投保平均薪資的80%。
為此，有許多民眾認為，台灣將邁入高齡化社會，但失業給付的加給對象並沒有直系血親父母，簡直是在懲罰不婚不育的人，也不符合現在社會的概況。而勞保局也出面說明，當初考量整體就業保險規劃，加上許多領取失業給付者的扶養對象是以沒有工作收入的配偶或未成年子女為優先，故而未將加給受扶養對象納入父母，但未來會列入修法意見參考。
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ATP遠端監控系統 獨漏普悠瑪
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中國時報【陳祐誠、王思慧╱台北報導】
普悠瑪出軌肇因指向過彎超速，而會在彎道超速的原因，是列車自動保護系統被關閉，台鐵連日來強調，行控中心無法得知列車是否關閉ATP，得靠司機員回報；但立委昨拿出資料，指台鐵2010年就砸1700萬元建置ATP遠端監控，號稱能接受第一手資訊，今日卻稱「看不到」，公然在國會說謊。
台鐵局長鹿潔身昨日在立法院交通委員會接受質詢時指出，若司機關閉ATP系統，行控中心無法得知，所以要靠司機員主動回報。但立委黃國昌翻出2010年的新聞報導，指台鐵建置ATP初期，系統常當機導致列車熄火，不少駕駛為了方便而關閉，以致2007年6月發生大里邊撞事故，造成5死、18傷。
事後台鐵嚴禁司機關掉ATP，並耗資1700萬元，於2010年3月為所有列車加裝遠端監視系統，若行控中心發現司機未打開ATP，可立即糾正駕駛。
「台鐵你們會不會太誇張！」黃國昌痛批，台鐵局不該把責任推給駕駛員，8年前就裝了遠端監視系統，1700萬元花去哪了？如今告訴社會行控中心看不出來，那做的遠端監視系統到底是什麼？
遭打臉後，台鐵才承認太魯閣等全系列車種，早在2010年皆有ATP遠端監控功能，但普悠瑪是在2013年才引進，並未加裝該功能，形同獨漏。
台鐵電務處處長陳瑞聰表示，一旦司機員把ATP關掉，行控中心不但有警報顯示，還會將關掉ATP的列車車次號碼標記出來，但普悠瑪引進較慢，台鐵當時也未特別要求加裝。
陳瑞聰說，遠端監控系統每天發回超過2000筆訊息，調度中心人員根本無法判讀列車是因故障關閉，或是進車庫時關閉，系統效率不佳，之後會尋求廠商改善。
台灣鐵路工會文宣組長、資深司機員吳長智表示，普悠瑪沒有裝設遠端監控系統，司機員們也是看新聞才知道，這套系統應套用在所有車種，不該遺漏。
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